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            试驾吉祥星越 我第一次在一款自主品牌车上开出了30万级车的感觉

            admin 2019-05-15 285人围观 ,发现0个评论

            在星越实车露脸之后,每天咱们的后台都会收到许多留言问什么时分去试驾,4月20日,咱们总算在博世东海测验中心对这款新车进行了场所测验。这次试驾项目首要包含金卡纳(绕桩)、百公里加快、百公里制动、赛道试驾四个项目。

            CMA架构自带高阶运动基因

            吉祥星越是CMA架构下吉祥品牌的首款新车,CMA架构是由沃尔沃主导,吉祥和沃尔沃一起研制的一个全球化、可扩展且具有高兼容性的架构。沃尔沃的三大系列中的40系列选用的便是CMA架构,领克旗下车型则均根据CMA架构打造。

            星越选用CMA架构有什么样的不同呢?举个简略的比如,《倚天屠龙记》里,张无忌的武功原本现已很厉害了,不过还称不上一等高手,但在得到九阳真经之后,内功修为就一下跃升到了其时武林一等一高手的层级。

            由于CMA架构的加持,吉祥星越在顾客最重视的中心三大件上就有了同等级车型无与伦比的抢先性。吉祥星越供给了三套动力总成体系,咱们这次试驾的是2.0T四驱车型。其2.0TD发动机源自接连三年取得沃德十佳发动机的沃尔沃Drive-E系列 VEP4T5高功率版,此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60等车型上,可满意国6b与欧6d的排放规范。其最大功率可到达175千瓦、最大扭矩到达350牛米。好马配好鞍,传动体系则匹配了更高速比的爱信第三代8AT变速器。

            百公里加快抢先奔跑GLC

            第一个项目便是年青顾客最喜爱的百公里加快测验,我选用了一起踩刹车,油门来弹射起步。这时分发动机转速会维持在三千转,松刹车,地板油,四个车轮紧抓地上,没有一点点打滑瞬间弹射出去。

            加快推背感一向继续到100km/h,没有衰减。由于更多的挡位使得在整个加快进程趁热打铁,实测百公里加快7.1秒,略高于官方的6.8秒,不过这次试驾大部分媒体都跑出了6.8秒的成果,还有媒体跑出了6.7秒的成果,咱们归于垫底型的。

            主办方还预备了两台竞品车奔跑GLC和凯迪拉克XT4,奔跑GLC的加快推背感和吉祥星越十分类似,实测百公里加快7.2秒,凯迪拉克XT4不论是加快时刻仍是加快痛快度上都是最差的一位。弹射起步转速只要2300转,地板油之后,变速箱反应会慢半拍,直到切换2挡才干输出比较强的加快力度,百公里加快成果为8.3S。

            百公里刹停优于宝马M2

            当然了,跑得快也得刹得住,星越的刹车体现相同超卓。刹车初段仍是吉祥惯有的风格,偏软一些,后段制动力开释十分直接,可试驾吉祥星越 我第一次在一款自主品牌车上开出了30万级车的感觉是并不突兀。得益于选用固特异EAGLE F1的功能胎,胎宽245mm,抓地功能超卓。

            全力刹车时姿势很稳,前悬紧缩并不是很厉害,而且也没有出现响胎状况,终究百公里刹停36m不到。这样的成果现已到达功能车等级了,就算是像宝马M2,百公里刹停也是36m以上。

            驾驭质感自主品牌最强

            随后是金卡纳和赛道体会,作为一台SUV车型,较高的车身使其在这两项测验中并不占优势,而且较重的车头会然它在快速过弯时发生细微推头现象,但星越的体现超出等待太多。

            星越的悬架设定是我国顾客喜爱的偏紧致,有干劲的风格。在接连弯道傍边车身全体感和跟从性很强,并不会有任何磨蹭的感觉,而且悬架的支撑性体现和对侧倾的按捺都可谓优异,在剧烈动作下显着能够察觉到底盘功力深沉。

            即使是在赛道中,这台2.0T发动机的动力体现仍然十分充分,特别是加快起步沙棘果的时分,低扭足够。爱信的8AT变速箱与发动机的匹配能够说是登峰造极,换挡逻辑聪明。所以,在赛道试驾中彻底不需要换挡拨片来人为升降挡,这套8AT变速箱总会给你最合适的挡位输出想要的动力。得益于四驱体系和博世9.3代ESP高动态版体系加持,在弯心的时分就能够大脚油门,车辆会牢牢捉住地上依照预订轨道快速出弯。

            特别喜爱的是星越的转向手感很轻,可是虚位试驾吉祥星越 我第一次在一款自主品牌车上开出了30万级车的感觉不大,方向盘从左到右只要2.7圈,指向性比一般SUV更精准。即使是快速入弯时也不需要屡次输入转历来防止车身姿势失控。

            有意思的是,虽然是一辆运动型SUV,但星越在全体的设定上并没有一味的去寻求控制性和运动性,而是做到了控制性、运动性和舒适性的统筹,给你供给了让人感到十分愉悦的高档驾驭感触。譬如在弯道中的侧向支撑力很强,整个底盘柔韧性极佳,不会让你有慌张的感觉,而在正常行进的时分,你又会觉得这套悬架的初段仍是挺柔软的试驾吉祥星越 我第一次在一款自主品牌车上开出了30万级车的感觉,特别是过减速带的那一下,车身冲击并不大,而是很柔韧的给化解掉。

            造型规划部分不再多说,天边君此前已做过具体报导,直接上图。




            总 结

            2015年吉祥推出了价格打破20万天花板的B级轿车——博瑞,而且很快销量打破5千台,成为第一个将高端轿车做成的自主品牌。博瑞的成功,不仅仅是鼓动了吉祥的士气,引领吉祥迈入了“精品车3.0年代”,更提高了我国品牌的形象,改变了自主品牌在顾客心目中低质贱价的形象。

            2016年,吉祥博越的上市,则树立了我国品牌SUV的标杆,将我国品牌SUV的造型、内饰、智能化带到了一个新高度。博瑞、博越之后,自主品牌的造型、规划水准大幅提高,乃至在内饰规划质感上逾越了合资品牌。


            不过,虽然以吉祥为代表的自主品牌这几年一向都十分尽力,前进显着,但说到“三大件”总仍是会遭到顾客吐槽。得益于CMA架构的加持,吉祥星越总算补齐了自主品牌的终究一块短板,三大件到达了合资干流的水准。

            造型、内饰现已是全球一流水准,简直取得了网友一边倒地好评。而经过这次场所试驾,在顾客最重视的关键性指标上,吉祥星越的体现都能够用优异来描述,无论是加快功能、仍是刹车功能、仍是控制功能、驾驭质感都现已在这个等级独步江湖,到达乃至逾越干流合资品牌水准。

            假如说曾经吉祥车给人的高档感大部分是造型、内饰、装备、质量方面的,吉祥星越出现的高档感则是全方位的,从造型内饰规划到装备到机械本质,都出现出十分高档的质感,乃至是奢华感。从某种程度上来说,吉祥星越现已推翻了咱们传统认知中的自主品牌,而是有才能直面干流合资品牌乃至是奢华品牌的实力派。

            所以,试完吉祥星越,天边君和其他参加试驾的部分媒体心境都十分激动,有媒体乃至表明假如星越四驱顶配版车型终究价格低于20万,他会激烈对立,由于这款车真实代表了自主品牌的新高度,是自主品牌在价值上逾越合资品牌、价格上彻底能和干流合资品牌等量齐观的一款车型。

            能够预见的是,像博瑞、博越带领自主品牌进入一个新年代相同,星越凭仗其全面逾越干流合资品牌的归纳产品力,树立了自主品牌SUV的新标杆,将会带领自主品牌真实进入一个和合资品牌正面硬杠的年代。

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