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            在BBA的厮杀中,我静静的走向了凯迪拉克XT5

            admin 2019-07-18 286人围观 ,发现0个评论

            对一个品牌的喜爱首要是源自单个产品的好感,XT5便是凯迪拉克现在产品阵型中我最喜爱的SUV车型,也正是在我的安利下,我哥2年前下手了一辆XT5。

            为什么会选XT5?

            尽管家里有三辆车,一辆2015款的上代Q7与一辆在BBA的厮杀中,我静静的走向了凯迪拉克XT5上代B8的A4L,我哥对两辆奥迪都有点绝望,最合心意的仍是XT5。

            尽管是我引荐一款车会归纳考虑许多要素,但在我哥的视点选XT5的理由很简单直接。

            选车原因

            1. 其时GLC的太贵,性价比不可(现在也没多廉价);X3还没换代,性价比更低;Q5,现已对奥迪“累觉不爱”了。

            2. 他曾在美国作业过半年,自身就比较喜爱美系风格,连衣服都是选A&F和Ralph Lauren这些品牌,天然对美系车也有好感。

            3. 其实也是遭到美系文明的影响,XT5健康的外观规划契合他的档次。

            4. 我试驾过,通过我的剖析,他对XT5的机械质量也比较定心。

            5. 终端优惠还不错,价格适中。

            现在GLC开端放下身价了,X3换代国产了,Q5也换代加L了,其他品牌的各种新车更是层出不穷,XT5最初给我的新鲜感也渐渐淡了,连大改款都没及时发现。

            但幸亏这次凯迪拉克没忘掉邀我来试新款XT5,让我从头找回当年在成都试XT5时分的“心动”,尽管不是什么经典老车,居然还试出点“情怀”了。

            旧就叙到这儿了,来看看新款XT5这次拿出什么硬核来应对现在严峻的商场局势。

            尽管“内核”才是要害,但改款不换脸等于没改,看起来一点要有点新意,这次XT5也跟上了凯迪拉克的最新规划形式,分为风气和运动两个风格

            差异首要会集在进气格栅与尾灯,两种风格各有所长,依据自己的口味挑选即可,尽管大体归纳与大部分的规划元素都没有改动,但三年前的规划放在今日仍然不落伍。

            凯迪拉克的规划一直都共同且显着,不仅仅单个元素,而是整车的线条与元素都与其他品牌的产品有满意差异化,就算是上一代的规划都不感过期。

            有棱有角,质感厚重,厂方问假如用一两个词怎样归纳XT5的感觉,我用了“壮猛”“大气”,假如说GLC多女车主,那开XT5的就多是纯爷们。

            内饰规划根本没有改动,顶配车型的用料仍旧十足,换上了质感更好的木饰板,大面积的真皮包裹,Alcantara掩盖的车顶,当然还有当年就“超前”搭载的流媒体后视镜。

            尽管内饰谈不上特别强的规划感,规划元素也比较简单,但无论是触感仍是视觉作用的质感都很强,时隔三年仍然能感动我。

            车机互联体系也升级换代了,换上了旋钮操作,的确比旧款前进了,但实话说凯迪拉克的车机的体会只能说一般,但能够了解,究竟遭到美方的束缚,这方面仍是国产车比较内行。

            这次改款的要害是在于动力总成,也正因为这样这次改款能够说完全在意料之内,一方面要满意国6;另一方面通用刚发布的第八代Ecotec发动机系列,凯迪拉克作为“顶层修建”,能选的也就只要2.0T的可变缸发动机,横置渠道配的天然便是自家9AT了。

            了解的配方了解的滋味,再给我们稳固一次知识点,这台2.0T最特别的技能在于气门升程的控制。详细的终端解决方案就不展开了,技能原理相似群众系的发动机,通用将气门升程分为三段,其中有一项是零升程,也便是完全的封闭气门,在BBA的厮杀中,我静静的走向了凯迪拉克XT5完成闭缸作用。

            配合上气门正时、缸内直喷这类高配技能,还有电动碳罐、电控涡轮放气阀这类通用擅长的电气技能,这台武装到牙齿的发动机一改美系的风格,在环保与节油方面体现优异。

            9AT也是老熟人,早在探界者上就与我们打过交道,特色在于绵密的齿比。尽管挡位多,但与德系变速箱不同,没有过火寻求广泛的传动比,而是在最常用到的动力区间中把动力切割愈加详尽

            这样的齿比设定理论上能够带来更平顺的换挡体会,在常用的动力区间内发动机的功率也能够得到提高。而这次通用的标定也没有令人绝望,9AT与2.0T发动机匹配程度适当高,各种工况下的动力输出都感觉不到抑扬和显着的推迟,不到90km/h就能升上9挡,转速不到2000rpm,通过上百公里的归纳路况实测,油耗只要9L/100km左右在BBA的厮杀中,我静静的走向了凯迪拉克XT5,作为旧款爱信8AT车型的车主表明颇仰慕。

            究竟是大改款,底盘也做出了相应的优化,全体质感改变不大,作为美系SUV并没有忽忽悠悠的开船感,悬架稍剧烈的驾驭都能“绷得住”。

            并且通用这套四驱体系比一般的当令四驱更强一些,后轴有左右两套聚散,后轮间动力能够灵敏分配,越野谈不上,但对弯道的稳定性协助很大。

            全体而言,XT5是归于“好开”的SUV,控制在同级中也算是灵敏,得益于四驱体系底盘极限也挺高,高速稳定性好。

            舒适性方面,两款高配车型配有软硬可调理的悬架,就算在舒适形式下底盘仍然算不上十分柔软,细碎的滤震稍显僵硬,过大沟槛反而感觉比较“闷实”,NVH一贯的体现优异,路噪风噪于美红退赛都按捺的很好,仅仅发动机噪音不太好听。

            装备方面凯迪拉克一贯不含糊,惯例装备不赘述了,自动刹车、BOSE自动降噪、车联网这些装备全系标配就不常见了。

            尽管从性价比的视点动身不应买顶配,但我个人特别喜爱XT5的顶配车型,一方面是用料十足的内饰让人试过就难以忘怀,另一方面是顶配独有的无线充电、HUD、液晶仪表盘、全速自适应巡航、流媒体后视镜都是我的菜。

            一款产品是否好坏要害仍是看竞品的体现怎么,规划不能分肯定的凹凸,风格不同,各有千秋吧,我们的审美都不尽相同。就现在看来GLC加长之后尺度最亮眼,但底盘质感仍然同级垫底,X3与Q5L各方面体现相对均衡一些。

            而XT5也是在尺度,装备,做工,动力,底盘各方面都没有显着的短板。除产品别的,凯迪拉克的品牌认知度现在也是仅次于BBA,加上不错的终端优惠在BBA的厮杀中,我静静的走向了凯迪拉克XT5,性价比更杰出,XT5多少仍是有底气向一线奢华品牌叫板的。

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